gct-8c鋼軌探傷儀發展方向

gct-8c鋼軌探傷儀向數字化方向發展

鋼軌探傷儀按所處理的信號不同一般可分為模擬式、模擬數字混合式以及全數字式三種類型。模擬探傷儀由同步電路、發射電路、鋸齒波電路、視頻放大電路和 CRT 顯示器等部分構成。同步電路給出等時間間隔的固定脈沖，使儀器各部分同步工作；齒波電路驅動示波管的水平偏轉板形成時基線；視頻放大電路則放大超聲信號，加到示波管的垂直偏轉板；兩者共同作用將超聲信號波形顯示在示波管熒光屏上。模擬式探傷儀具有技術成熟、價格低、結構簡單、便于維修等優點，但由于模擬式探傷儀不具備對檢測信號記錄和信息處理的功能，現場檢測時需要依賴操作人員對顯示屏上的超聲波回波信號進行判斷和手工記錄，所以檢測結果受人為因素影響很大。另外，調整儀器參數，判斷儀器故障等都要依賴于操作人員的經驗水平，故使用模擬式鋼軌探傷儀探傷，易造成傷損的誤報、漏報，探傷質量難以進一步提高。

為克服模擬探傷儀的缺點，數字技術已部分應用于超聲波探傷設備中。近幾年，市場上推出了一批帶有微處理器的鋼軌超聲波探傷儀，如：gct-8c鋼軌探傷儀，這款探傷儀由于在原有探傷儀基礎上使用了微處理器技術，大大提高了儀器的性能，具有一定程度的數據采集、存儲和處理能力以及儀器故障自診斷和推行速度控制等能力。但由于儀器的控制和顯示部分仍是傳統方式，另外受微處理器芯片性能限制，還無法實現對數據的實時處理，自動判傷，波形紀錄等復雜功能。所以，此類探傷儀是一種模數混合式探傷儀，還不是嚴格意義上的數字探傷儀，可稱之為“半數字式”。

全數字式鋼軌探傷儀的技術發展

全數字式鋼軌探傷儀應具有如下主要特征：

（1）傳統探傷儀的同步電路，水平掃描電路，檢波器和視頻放大電路等部分由高性能微處理器或數字信號處理器（DSP）取代，微處理器或數字信號處理器成為系統的核心。

（2）傳統的 CRT顯示器由點陣式的 LCD 或 EL(場致發光顯示器件)所代替。

（3）放大后的超聲波信號經高速 A/D 轉換器轉換成數字形式由微處理器或 DSP 處理后再由顯示器顯示。（4）具有探傷數據的采集、存儲和運算功能，能實現探傷過程中缺陷自動判定和讀出，缺陷位置和當量值的顯示以及探傷結果存儲、回放和打印輸出等后續處理。

（5）遙測、遙控和聯網等通訊功能。

高速鋼軌探傷車的研制

目前，我國鐵路運營線路覆蓋率廣，線路狀況較差，全路約8 000名專職鋼軌探傷人員負責鋼軌探傷工作。由于使用的探傷設備絕大多數都是手推式鋼軌探傷儀，工作效率低，可靠性差，容易誤報漏報，斷軌事故時有發生。隨著我國鐵路建設的飛速發展，全國各主要干線相繼建成準高速鐵路，無縫線路所占比重逐年增加，原有的手推式鋼軌探傷儀越來越不適應鐵路發展的要求。

現在投入使用的探傷車最高檢測速度為 52km/h，隨著中國鐵路五次大范圍提速成功，鐵路路檢部門對于能在現有魚尾板聯結線路上完成高速探傷設備的需求日益迫切。提速后我國列車平均旅行速度約為 70 km/h-1 左右，直達特快旅游列車平均時速達 119.2 km/h-1，最快達 160 km/-1，到目前為止，全世界尚無一家能生產 80 km/1 在線探傷車的生產廠商。因此，對大型高速探傷車的研制和應用開發將是我國今后探傷領域發展的重點方向。