雙軌式鋼軌探傷儀跟其他鋼軌探傷設(shè)備對(duì)比

雙軌式鋼軌探傷儀基于超聲波原理對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷，從9個(gè)不同角度的發(fā)射晶片對(duì)鋼軌各個(gè)方向傷損進(jìn)行檢測(cè)，能夠滿足檢測(cè)鋼軌軌頭、軌腰、軌底中部等部位傷損的需要；雙軌式鋼軌探傷儀采用模塊化、輕量化設(shè)計(jì)，下面我們對(duì)比其他鋼軌探傷設(shè)備看看雙軌式鋼軌探傷儀有哪些優(yōu)勢(shì)。

對(duì)比傳統(tǒng)的手推式探傷儀

雙軌式鋼軌超聲波探傷儀檢查速度快，平均檢測(cè)速度為15km/h，效率高，充分利用天窗時(shí)間，安全能得到保障，大幅度節(jié)約了人力，減輕了探傷人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。雙軌式鋼軌超聲波探傷儀的動(dòng)力系統(tǒng)機(jī)械運(yùn)行可靠，操作方便，整車拆裝簡(jiǎn)便，連續(xù)作業(yè)里程長(zhǎng)。整體穩(wěn)定性和重復(fù)性優(yōu)于手推式探傷儀，消除了手推探傷儀手推過程中的人為因素的影響。雙軌式鋼軌超聲波探傷儀檢測(cè)系統(tǒng)使用輪探頭，9個(gè)通道同時(shí)對(duì)鋼軌進(jìn)行檢測(cè)，耦合情況更好，有利于對(duì)傷損的檢測(cè)，傷損檢出率高。雙軌式鋼軌超聲波探傷儀整車采用模塊化設(shè)計(jì)，組裝和拆分簡(jiǎn)單快捷，能夠在5min內(nèi)能完成，上下線路操作。

對(duì)比大型探傷車

雙軌式鋼軌超聲波探傷儀使用更加機(jī)動(dòng)靈活，不需要調(diào)度，只要有天窗點(diǎn)就能上道檢測(cè)。雙軌式鋼軌超聲波探傷儀檢測(cè)更精細(xì)。探傷儀每2.67mm發(fā)射一個(gè)脈沖，大型探傷車每4mm發(fā)射一個(gè)脈沖。雙軌式鋼軌超聲波探傷儀檢測(cè)軌底裂紋，而大型探傷車不檢測(cè)軌底裂紋。雙軌式鋼軌超聲波探傷儀的造價(jià)遠(yuǎn)低于大型探傷車，探傷車的維修不但價(jià)格昂貴，而且人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)速度緩慢。雙軌式鋼軌超聲波探傷儀在作業(yè)過程中，發(fā)現(xiàn)傷損可立即倒車復(fù)核，現(xiàn)場(chǎng)判傷。而大型探傷車只能通過回放發(fā)現(xiàn)傷損，再由探傷工作人員利用手推式儀器進(jìn)行二次復(fù)核，嚴(yán)重浪費(fèi)了人力物力。

車輪強(qiáng)度分析

雙軌式鋼軌探傷儀車輪的輪轂采用鋁合金，利用有限元方法對(duì)車輪強(qiáng)度進(jìn)行分析。假設(shè)4個(gè)車輪承載800kg，則每個(gè)車輪的負(fù)荷為1960N，計(jì)算可得車輪變形為0.0177mm，車輪最大有效應(yīng)力為14.7MPa，鋁合金的屈服應(yīng)力為27.6MPa，沒有達(dá)到屈服應(yīng)力，說明車輪強(qiáng)度滿足要求。

車軸強(qiáng)度分析

雙軌式鋼軌探傷儀車軸采用空心厚管，利用有限元方法對(duì)車軸強(qiáng)度進(jìn)行分析。每根軸承受400kg質(zhì)量，車軸變形約為0.09mm，車軸的最大有效應(yīng)力34.16MPa，合金鋼的屈服應(yīng)力為620.4MPa，遠(yuǎn)沒有達(dá)到屈服應(yīng)力，說明車軸強(qiáng)度滿足要求。

車架強(qiáng)度分析

雙軌式鋼軌探傷儀車架采用Q235的鋼管，利用有限元方法對(duì)車架強(qiáng)度進(jìn)行分析。假設(shè)車身承載500kg的質(zhì)量，則每半個(gè)車身的負(fù)荷為2450N，車架變形為2.87mm，車輪最大有效應(yīng)力121.8MPa，鋼管的屈服應(yīng)力為235.0MPa，沒有達(dá)到屈服應(yīng)力，說明車架滿足強(qiáng)度要求。

基于有限元方法對(duì)雙軌式鋼軌探傷儀走行平臺(tái)的車輪、車軸、車架進(jìn)行分析。結(jié)果表明，結(jié)構(gòu)各部位的安全性均滿足強(qiáng)度要求，可用于下一步試驗(yàn)研究。