細說超聲波鋼軌探傷儀的操作誤區

鐵路作為我國居民的主要交通工具，火車的貨運量的不斷加大和運營時間不短增長，線路鋼軌已嚴重疲勞。種種因素導致線路上的鋼軌在超期服役，給行車安全帶來了較大地挑戰，維護鋼軌，對鋼軌不定期探傷檢測是重中之重。

如果不能避免鋼軌探傷檢查的誤判和漏檢，不能發現各類重傷、輕傷、裂紋鋼軌，就無法消除行車安全隱患、也保證不了鐵路維持正常的運輸生產。下面飛泰整理有關超聲波鋼軌探傷儀應用誤區。

超聲波探傷儀使用人員

探傷工作是一項技術性較強的工種，超聲波探傷人員不但要能熟練的操作鋼軌探傷儀，而且還要掌握鋼軌的結構情況，通過儀器熒光屏上的波形顯示和報警來判斷是否有傷損存在。

鋼軌探傷是野外作業，環境條件很差，在大量非缺陷回波同時顯示報警的條件下，去認真識別傷波，工作極其辛苦。特別對檢查易產生裂紋的鋼軌接頭，因受到鋼軌的結構設計限制和接頭狀態影響，既要看清熒光屏上的波形的顯示情況，同時又要注意探頭所在位置，稍不注意就會誤將裂紋波判為螺孔波，造成誤判。

再者，鋼軌檢測過程中還要推穩儀器，防止儀器在鋼軌上傾斜，注意軌道上是否有異物，防止踏空絆倒。由此可見，鋼軌探傷人員要有很強的責任心。因此，不斷培養探傷人員的文化素質和操作能力、端正工作態度對有效防止漏檢、誤判是十分重要的。

超聲波鋼軌探傷儀的弊端

現在使用的超聲波探傷儀雖然有穿透能力強、檢出傷損率高等優點，但是仍存在著一些不族之處。鋼軌探傷儀探傷存在著盲區，鋼軌探傷儀采用50°探頭，用橫波反射式探傷檢測軌頭范圍內的鋼軌核傷，為了增大其探測范圍，把探頭放在與鋼軌縱向成20°左右的偏角，充分利用一次波、二次波進行檢測，但對于軌頭仍然存在盲區，造成漏檢。此外，50°探頭的偏斜角度決定著探測范圍的大小，經過轍叉和接頭時，或上下道時對50°探頭造成一些碰撞，有時會改變其斜角但未及時發現，也可能造成漏檢。

探頭是超聲波探傷儀主要的部件之一，它的靈敏度過低，易漏傷，靈敏度過高，易造成雜波，形成誤判，還會干擾傷波的識別，造成漏檢。儀器的性能不穩定或放大通道在接受強回波脈沖信號瞬間，由于阻塞作用引起靈敏度降低或失靈等原因也會造成漏檢。

天氣對探傷儀及操作人員的影響。在冬季由于寒冷的氣候造成探傷儀的靈敏度下降，零下20℃時作業，靈敏度下降20%左右，零下30℃時，探傷儀就無法正常工作了，而且探傷人員也會因為天氣寒冷而不由自主地提高了行走速度影響檢測質量，造成漏檢。